據(jù)參考消息網(wǎng)3月19日報(bào)道 美國《紐約時報(bào)》網(wǎng)站3月18日報(bào)道，2001年9月11日，劫機(jī)者控制了四架飛機(jī)，迫使飛機(jī)以較低高度飛越郊區(qū)，朝紐約和華盛頓飛去。這時候，焦慮的乘客和空乘人員紛紛打開自己的手機(jī)，開始給自己的親人、航空公司管理人員及官方打電話。

　　但是，馬航MH370航班于午夜時分在泰國灣上空大幅度調(diào)轉(zhuǎn)方向，然后又在馬來西亞的兩個大城市及其他一些村鎮(zhèn)的上空盤旋了將近半個小時，其間卻似乎沒有任何來自飛機(jī)的消息。從調(diào)查人員目前能夠確定的情況來看，飛機(jī)轉(zhuǎn)變航向后，人們沒有接收到來自飛機(jī)上任何人的電話，以及推特、微博和其他信息。

　　尚無證據(jù)表明“他們曾試圖與任何號碼進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，但工作人員仍在核實(shí)，還有數(shù)百萬條記錄等待他們處理”，馬航首席執(zhí)行官葉海亞在17日的新聞發(fā)布會上說。

　　在移動通信幾乎無所不在的今天，這架飛機(jī)卻似乎沒有留下任何話語，這個事實(shí)引起了飛行員、通信專家及其他一些人的諸多爭論。飛機(jī)上的乘客大部分都來自馬來西亞和中國，這兩個國家的手機(jī)使用率非常高，在乘坐國際航班的富人中尤其如此。

　　有人認(rèn)為，沒有音信的情況說明飛機(jī)飛得太高，人們無法使用個人電子設(shè)備。還有人懷疑，飛機(jī)上的人可能根本不曾嘗試撥打電話或發(fā)送信息。

　　軍方雷達(dá)顯示，轉(zhuǎn)向后不久，飛機(jī)飛得特別高——高達(dá)4.5萬英尺（約合13700米），超出了波音777-200的最大飛行高度4.31萬英尺。然后，飛機(jī)在飛越馬來半島時下降，以2.3萬英尺的高度飛行了一段時間，隨后又升到2.95萬英尺的高度，并以這個高度進(jìn)入巡航。

　　香港科技大學(xué)研究無線通信的電子學(xué)教授劉堅(jiān)能表示，即便乘客的手機(jī)在飛行過程中被打開，或是起飛后一直處于開機(jī)狀態(tài)，飛機(jī)的飛行高度也可能會使手機(jī)無法連接位于地面的基站。

　　基站信號會因距離而大幅削弱。所以，如果飛機(jī)飛到一定的高度，就像MH370那樣，飛機(jī)上的手機(jī)信號就會非常弱，甚至完全沒有信號。

　　很多飛機(jī)都帶有衛(wèi)星電話，這架馬航飛機(jī)的商務(wù)艙也配有此類電話。在明顯改變航線后，飛機(jī)在近7個小時的時間里繼續(xù)發(fā)送衛(wèi)星脈沖信號。

　　然而，衛(wèi)星電話是機(jī)載娛樂系統(tǒng)的一部分。一名通信專家表示，如果有人蓄意改變航線，并且關(guān)閉了應(yīng)答器和其他通信設(shè)備，那這個人多半也關(guān)閉了機(jī)載娛樂系統(tǒng)。如果娛樂系統(tǒng)被關(guān)閉，衛(wèi)星電話也無法工作。如此一來，乘客們就無法通過地圖得知自己正朝著錯誤的方向飛行。

　　調(diào)查人員不知道飛機(jī)上是否有人曾嘗試撥打電話。飛行員們表示，推測之一是，有人可能在飛機(jī)轉(zhuǎn)變航向并飆升到極高高度時，故意給機(jī)艙減了壓，這會使乘客和空乘人員迅速失去知覺。改變飛機(jī)航向的人還可能阻止氧氣面罩彈出。

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責(zé)任編輯： 劉小軍