調(diào)查顯示，馬航客機(jī)在失去聯(lián)系前便已人為關(guān)閉飛行應(yīng)答器，以致地面控制中心無法追蹤客機(jī)位置。人們不禁質(zhì)疑：既然飛行應(yīng)答器如此重要，那么為何設(shè)計成可以手動關(guān)閉呢？

　　航空專家介紹，極少數(shù)情況下，確實(shí)需要飛行員手動關(guān)閉應(yīng)答器：其一，當(dāng)飛行應(yīng)答器出現(xiàn)故障，顯示錯誤讀數(shù)，飛行員便可予以關(guān)閉；其二，應(yīng)答器可能電線短路或者著火，此時如果不關(guān)閉，可能導(dǎo)致火勢蔓延至整個駕駛艙乃至機(jī)艙；其三，當(dāng)客機(jī)尚未從機(jī)場起飛時，飛行員往往會手動關(guān)閉應(yīng)答器，以便給忙碌處理龐大數(shù)據(jù)的地面控制中心“減輕負(fù)擔(dān)”。不過，隨著越來越多客機(jī)開始利用“移動地圖”技術(shù)以避開機(jī)場跑道上的其他客機(jī)，飛行員無需再手動關(guān)閉應(yīng)答器。

　　專家說，一般客機(jī)上有兩個飛行應(yīng)答器，分別由兩個開關(guān)控制。當(dāng)一個應(yīng)答器處于開啟狀態(tài)時，另一個應(yīng)答器處于待命模式。然而，當(dāng)飛行員手動關(guān)閉一個應(yīng)答器后，另一個應(yīng)答器并不會自動跳到開啟模式，也就是說，飛行員必須再手動開啟第二個應(yīng)答器。

　　曾任飛行員的航空咨詢專家協(xié)會會長羅斯·艾默里克告訴美聯(lián)社記者，如果一名飛行員關(guān)閉一個應(yīng)答器卻沒有開啟第二個，而且他的搭檔走神或者沒注意到，那么客機(jī)上的兩個應(yīng)答器都會處于關(guān)閉狀態(tài)。此時，如果客機(jī)仍與地面控制中心保持聯(lián)絡(luò)，那么地面控制中心會向飛行員發(fā)出警告，表明無法接收應(yīng)答器信號；如果客機(jī)與地面控制中心失去聯(lián)絡(luò)，那么地面控制中心便無從提醒飛行員。

　　對飛行員而言，手動關(guān)閉應(yīng)答器的情形十分罕見。波音７３７客機(jī)機(jī)長約翰·加津斯基說：“你只需要坐在那里，然后干活就是。為什么會有人想（手動關(guān)閉應(yīng)答器）那樣做呢？”

　　《交通安全雜志》主編安德魯·托馬斯說，總而言之，飛行應(yīng)答器從一開始就被設(shè)計成可以手動關(guān)閉，“只要有飛行員在，他們就能關(guān)閉（通信）系統(tǒng)”。（新華社專電）

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責(zé)任編輯： 林杉