（中國(guó)網(wǎng)事·銳話題·關(guān)注馬航失聯(lián)客機(jī)之一）

艱難的搜救——關(guān)于搜尋馬航３７０航班的幾個(gè)疑問

　　新華網(wǎng)北京３月１１日電（“中國(guó)網(wǎng)事”記者李宣良）馬航ＭＨ３７０航班的搜救還在繼續(xù)，人們都在期待生命奇跡的出現(xiàn)。在為航班失聯(lián)原因感到困惑的同時(shí)，人們也產(chǎn)生了關(guān)于此次史無(wú)前例的國(guó)際海空大搜救的一些疑問。

　　問題一，中國(guó)海軍“行動(dòng)遲緩”嗎？

　　１０日凌晨３時(shí)５０分，經(jīng)過(guò)約７００海里航行后，我國(guó)海軍導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦“綿陽(yáng)艦”抵達(dá)馬航３７０航班失聯(lián)海域展開搜救。此時(shí)，距航班８日凌晨失去聯(lián)系已過(guò)去兩晝夜。

　　對(duì)比已經(jīng)在這一海域先期展開搜救的美國(guó)、馬來(lái)西亞、越南等國(guó)艦機(jī)，一些網(wǎng)友認(rèn)為“中國(guó)海軍來(lái)遲了”，甚至有人責(zé)問“為何行動(dòng)遲緩？”

　　事實(shí)真是如此嗎？

　　得知馬航飛機(jī)失去聯(lián)系消息后，中國(guó)海軍相關(guān)部隊(duì)，包括南海艦隊(duì)水面艦艇、航空兵及水下探摸和醫(yī)療分隊(duì)等，立即做好了緊急出動(dòng)搜救準(zhǔn)備。

　　南海艦隊(duì)啟動(dòng)應(yīng)急搜救預(yù)案和軍地聯(lián)合救援機(jī)制，加強(qiáng)與地方救助力量的協(xié)調(diào)溝通。同時(shí)，命令正在南沙海域執(zhí)行任務(wù)的導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦綿陽(yáng)艦做好前出搜救準(zhǔn)備，大型登陸艦井岡山艦快速裝載救生器材、水下探測(cè)設(shè)備和油水、食品等物資，并搭載直升機(jī)和醫(yī)療救護(hù)人員、陸戰(zhàn)隊(duì)員和潛水分隊(duì)，做好救援的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

　　當(dāng)晚１１時(shí)５０分，導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦綿陽(yáng)艦起航趕赴出事海域。９日凌晨３時(shí)，兩棲登陸艦井岡山艦搭載由醫(yī)療分隊(duì)、水下搜救分隊(duì)、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)組成的救援兵力和２架艦載直升機(jī)，從湛江軍港起航趕赴救援……

　　事實(shí)上，考慮到遠(yuǎn)海救援的復(fù)雜性和不確定性，從接到上級(jí)命令到準(zhǔn)備完畢，海軍南海艦隊(duì)各任務(wù)部隊(duì)反應(yīng)迅速，在極短時(shí)間內(nèi)完成出發(fā)前復(fù)雜的準(zhǔn)備工作。

　　南海艦隊(duì)某登陸艦支隊(duì)在２個(gè)小時(shí)內(nèi)，召回外出休假官兵，對(duì)搜救海域的最新情況進(jìn)行了熟悉了解，成立海上搜救指揮組，擬定行動(dòng)方案；完成了井岡山艦救生器材、水下深測(cè)設(shè)備、油水、食品等物資裝載和裝備檢查檢修工作，并把物資裝載上艦。海軍陸戰(zhàn)隊(duì)５１名隊(duì)員，僅用２０分鐘就準(zhǔn)備好沖鋒舟、橡皮艇、救生衣、潛水器具和單兵食品等搶險(xiǎn)救災(zāi)的物資器材。南海艦隊(duì)航空兵部隊(duì)，在１個(gè)小時(shí)內(nèi)就完成了飛行前的設(shè)備檢驗(yàn)、調(diào)試工作，航材準(zhǔn)備完畢，人機(jī)待命，隨時(shí)準(zhǔn)備起飛……

　　問題二，海上搜救到底有多難？

　　有個(gè)形象的說(shuō)法，將這次海上搜救馬航ＭＨ３７０航班比作在天安門廣場(chǎng)尋找一枚硬幣。

　　其實(shí)，這一說(shuō)法只是類比了大海與飛機(jī)面積之間的比例，并沒有考慮距離、氣象、海況等因素。何況，白天找和晚上找不一樣，在晴天找和在霧霾天找也不一樣，從不同高度距離上找更是不一樣。

　　２００９年６月１日發(fā)生的法航４４７航班失聯(lián)墜海事件，同樣經(jīng)歷了曲折的搜救歷程。事發(fā)５天后，搜救隊(duì)才在海上發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的一部分殘骸，但未發(fā)現(xiàn)任何生還者。而接下來(lái)的搜尋工作一直持續(xù)了兩年。直到２０１１年，一艘水下探索潛艇發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)的大部分機(jī)身，墜落在深達(dá)４０００米的海底。在經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的分析和打撈后，人們才得到法航４４７次航班事故的真相——由于飛機(jī)測(cè)速設(shè)備高空結(jié)霜而導(dǎo)致的人為操作失誤。

　　許多人對(duì)２００１年中美“撞機(jī)事件”后搜救飛行員王偉的過(guò)程仍記憶猶新。當(dāng)時(shí)，王偉因飛機(jī)遭受撞擊而跳傘墜海。短短１１天，中國(guó)海軍和有關(guān)部門出動(dòng)飛機(jī)１０９架次，艦艇１０１艘次，救撈船、漁船等民用船只１０００多艘次，人員近６萬(wàn)人次，搜尋海域面積超過(guò)３０萬(wàn)平方公里，搜尋海岸線近２００公里……

　　即便“撞機(jī)事件”事發(fā)空域和海域比馬航失聯(lián)飛機(jī)的要明確得多，即便投入如此之多的人員和裝備，即便持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月……這場(chǎng)曾是我國(guó)歷史上規(guī)模最大、強(qiáng)度最高的海上搜救行動(dòng)也還是無(wú)果而終。

　　當(dāng)然，波音７７７飛機(jī)要比王偉駕駛的戰(zhàn)機(jī)大許多倍，但考慮到３７０航班失聯(lián)過(guò)程的撲朔迷離，最終失聯(lián)地點(diǎn)至今也無(wú)定論，搜救過(guò)程中一再出現(xiàn)各種“不確定”也就不難理解了。

　　隨著搜救力量的持續(xù)增加、搜救范圍的不斷縮小，相信神秘的３７０航班很快就會(huì)給人們一個(gè)答案。

　　問題三，多國(guó)救援力量如何協(xié)同？

　　這是一次史無(wú)前例的多國(guó)海上救援力量大集結(jié)。

　　截至９日晚，綜合媒體報(bào)道，中國(guó)、馬來(lái)西亞、越南、菲律賓、印度尼西亞、新加坡、美國(guó)、泰國(guó)、澳大利亞、英國(guó)等國(guó)至少２５架飛機(jī)和４０艘艦船在可疑海域展開搜救。

　　據(jù)馬來(lái)西亞交通部的通報(bào)，失聯(lián)客機(jī)失蹤地點(diǎn)為北緯０６°５５′１５″、東經(jīng)１０３°３４′４３″。各國(guó)搜救力量也大都以此為中心，在附近海域展開搜救。這一海域位于馬來(lái)西亞和越南之間、稍靠近馬來(lái)西亞海岸線的位置。從國(guó)際法的角度看，這一地點(diǎn)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出１２海里領(lǐng)海線的范圍，如果不考慮這一海域內(nèi)可能存在的島嶼歸屬問題，該海域應(yīng)屬國(guó)際海域。但如果海域內(nèi)有歸屬于馬來(lái)西亞或越南的島嶼，那么在島嶼附近的海域則是相應(yīng)國(guó)家的領(lǐng)海。

　　有媒體指出，航班失聯(lián)海域?yàn)轳R來(lái)西亞和越南的重疊海域，可能是因?yàn)檫@一海域內(nèi)存在歸屬不確定島嶼。這在一定程度上也增加了多國(guó)搜救力量的協(xié)同難度。

　　與任何一場(chǎng)大規(guī)模的國(guó)際救援行動(dòng)都存在協(xié)同難題一樣，到目前為止，各國(guó)尚未建立起統(tǒng)一的協(xié)同指揮機(jī)構(gòu)。各國(guó)參與救援的有軍事力量、準(zhǔn)軍事力量，也有民用力量，這也增加了協(xié)同指揮的難度。

　　中國(guó)海上搜救中心的做法是，將有關(guān)情況及時(shí)通報(bào)馬來(lái)西亞海上搜救機(jī)構(gòu)，并與馬來(lái)西亞、越南海上搜救機(jī)構(gòu)保持密切聯(lián)系，開展深度配合。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 陳劍