■ 案例 2

　　埃及機(jī)長(zhǎng)現(xiàn)飛行錯(cuò)覺(jué)誤操作駕駛盤(pán)

　　時(shí)間：2004年1月3日

　　地點(diǎn)：紅海上空

　　機(jī)型：波音737-300型客機(jī)（埃及閃光航空公司）

　　遇難人數(shù)：148人

　　事故原因：機(jī)長(zhǎng)產(chǎn)生飛行錯(cuò)覺(jué)，誤操作駕駛盤(pán)

　　有統(tǒng)計(jì)顯示，在致命空難的事故原因中，首當(dāng)其沖的便是飛行員操作失誤，占比高達(dá)50%。造成飛行員操作失誤的原因有很多，例如疲勞駕駛、疏忽大意，配合不佳等。在這些具體原因之中，有一個(gè)生理因素值得關(guān)注，即在高空中產(chǎn)生的飛行錯(cuò)覺(jué)。

　　2004年1月3日，波音737-300型客機(jī)從埃及起飛。時(shí)年53歲的機(jī)長(zhǎng)柯德·阿卜杜拉曾任埃及空軍軍官，擁有7000多小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。在黎明前的黑暗中，柯德機(jī)長(zhǎng)以手動(dòng)駕駛飛機(jī)順利起飛。然而，就在起飛后幾分鐘，這架客機(jī)就一頭扎進(jìn)紅海，機(jī)上148人全部遇難。

　　媒體稱(chēng)，這是埃及歷史上最慘重的空難事故，亦是歷來(lái)死亡人數(shù)最高的波音737-300型客機(jī)事故。兩個(gè)月后，運(yùn)營(yíng)這趟航線的埃及閃光航空公司因這起空難宣告破產(chǎn)。

　　法國(guó)、美國(guó)的調(diào)查人員與埃及官員一同進(jìn)行搜查，花了兩周時(shí)間才找到駕駛艙通話記錄器及飛行資料記錄。

　　美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）最終公布的調(diào)查報(bào)告顯示，這起空難是因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)在客機(jī)起飛過(guò)程中出現(xiàn)了空間定向障礙。

　　“空間定向障礙”是飛行員在駕駛飛行時(shí)，對(duì)飛機(jī)的空間狀態(tài)、位置、運(yùn)動(dòng)及飛行環(huán)境所產(chǎn)生的不正確的知覺(jué)。這種錯(cuò)覺(jué)發(fā)生率很高，飛行員若意識(shí)不到，就會(huì)產(chǎn)生災(zāi)難性的后果。

　　調(diào)查報(bào)告顯示，在客機(jī)起飛后不久，柯德機(jī)長(zhǎng)就產(chǎn)生了飛行錯(cuò)覺(jué)，不自覺(jué)地將駕駛盤(pán)轉(zhuǎn)向右方，但自己卻依舊感覺(jué)到飛機(jī)是沿直線平穩(wěn)地飛行。引發(fā)這一悲劇的另一原因是副駕駛并沒(méi)有及時(shí)指出機(jī)長(zhǎng)的錯(cuò)誤。

　　針對(duì)飛行錯(cuò)覺(jué)問(wèn)題，擁有40年飛行經(jīng)驗(yàn)的航空專(zhuān)家約翰·考克斯指出，問(wèn)題的重點(diǎn)是當(dāng)出現(xiàn)飛行員空間迷向或眩暈感時(shí)，就要絕對(duì)相信儀器，相信它給你的訊息是正確的。“人類(lèi)的感知會(huì)出現(xiàn)局限，要相信儀器。”

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 黃銳