新華社北京6月30日電 題：一筆描畫一百年——從京張高鐵看中國(guó)鐵路發(fā)展
新華社記者樊曦
30日8時(shí)30分，北京北站。復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組G8811次列車準(zhǔn)時(shí)發(fā)出，駛向2022年北京冬奧會(huì)張家口賽區(qū)核心區(qū)太子城站。
這列世界最先進(jìn)的列車從八達(dá)嶺長(zhǎng)城腳下穿過，與100多年前京張鐵路并肩前行，畫下濃墨重彩的一筆。
回望百年歷史，從自主設(shè)計(jì)修建實(shí)現(xiàn)零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時(shí)速35公里到350公里，百年京張的身后，是中國(guó)鐵路飛速發(fā)展的亮麗軌跡。
文案：李童 設(shè)計(jì)：王曄
3.79萬公里，高鐵縱橫延伸
26日，100名中國(guó)中鐵的青年團(tuán)員來到京張鐵路百年老站——青龍橋車站，觀摩“人”字形鐵路線，向“中國(guó)鐵路之父”詹天佑雕像敬獻(xiàn)花籃，鞠躬緬懷。
一百多年前，京張鐵路動(dòng)工時(shí)，西方報(bào)紙?jiān)l(fā)文譏諷：“中國(guó)造此路之工程師尚未誕生！”詹天佑等工程技術(shù)人員頂著壓力迎難而上，搞出了“人”字形折返線等創(chuàng)舉。
一百多年后，京張線又迎來了歷史性的飛躍。2019年12月30日，京張高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)，張呼高鐵與大張高鐵同步通車，乘高鐵從張家口到北京只要一個(gè)多小時(shí)，京津冀地區(qū)實(shí)現(xiàn)內(nèi)蒙古大草原“一日游”。
2019年12月30日，在北京北站站臺(tái)上，工作人員拉起橫幅慶祝京張高鐵開通運(yùn)營(yíng)。新華社發(fā) 彭子洋攝
路網(wǎng)越織越密，行程日益便捷。
一個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)，印證著中國(guó)高鐵的不斷前行：到2020年末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到14.63萬公里，比“十二五”末的12.10萬公里增長(zhǎng)20.9%。其中，高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到3.79萬公里，比“十二五”末的1.98萬公里翻了近一番。
中國(guó)仿佛變“小”了——河南“米”字形鐵路網(wǎng)成形、山東高鐵成環(huán)、江西市市通動(dòng)車，中華大地“八縱八橫”高鐵主通道不斷延伸……
人們的夢(mèng)想變大了——高鐵縱橫，“說走就走”，百姓出行半徑隨著“高鐵經(jīng)濟(jì)圈”的擴(kuò)大而延伸。
中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)陸東福表示，隨著近年來多條高鐵的開通，我國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密成形。
智能加持，引領(lǐng)科技創(chuàng)新
打開“全生命周期橋梁”服務(wù)云平臺(tái)，京張高鐵官?gòu)d水庫(kù)特大橋的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和各種數(shù)據(jù)一目了然。
“這是我國(guó)首個(gè)橋梁產(chǎn)品全生命周期服務(wù)云平臺(tái)，能實(shí)時(shí)監(jiān)控橋梁的各種信息，確保大橋安全穩(wěn)定運(yùn)行。”中鐵山橋集團(tuán)科技部副部長(zhǎng)谷林說。
從高速時(shí)代邁入智能時(shí)代，京張高鐵標(biāo)志著中國(guó)鐵路樹起又一個(gè)里程碑。
不僅是橋梁制造和運(yùn)維，5G信號(hào)、無線充電、智能燈光調(diào)節(jié)、無障礙設(shè)施……飛馳而過的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組更讓人們直接感受到“黑科技”帶來的福利。
相比于復(fù)興號(hào)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，京張高鐵智能動(dòng)車組得到進(jìn)一步優(yōu)化提升，變得更“聰明”，能夠從車站自動(dòng)發(fā)車，在區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行，到站后自動(dòng)停車。車身有2000多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，全面監(jiān)控自身狀態(tài)，遇到故障還能自行診斷。
京張高鐵動(dòng)車組上干凈整潔的餐吧 圖片來源：中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)公司 楊寶森攝
百年間，從京張鐵路的蒸汽機(jī)車，到內(nèi)燃機(jī)車，再到電力機(jī)車，再到高速動(dòng)車組，一個(gè)個(gè)火車頭、一列列車廂的變化折射的是中國(guó)日益提升的科技創(chuàng)新實(shí)力。
“從掌握復(fù)雜地質(zhì)及氣候條件下高鐵建造的成套技術(shù)，到攻克鐵路工程建造領(lǐng)域一系列世界性技術(shù)難題；從全面掌握時(shí)速200-250公里、300-350公里動(dòng)車組制造技術(shù)，到構(gòu)建涵蓋不同速度等級(jí)、成熟完備的高鐵技術(shù)體系，中國(guó)高鐵‘金名片’越擦越亮。”中國(guó)鐵建鐵四院董事長(zhǎng)凌漢東說。
飛馳向前，服務(wù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展
30日，由中鐵十六局承建的九江市城西港區(qū)鐵路專用線開通，成功實(shí)現(xiàn)碼頭由“公水聯(lián)運(yùn)”向“鐵水聯(lián)運(yùn)”模式切換，標(biāo)志著實(shí)施沿江開發(fā)戰(zhàn)略、推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展的一項(xiàng)重大工程建成通車。
經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，交通運(yùn)輸先行。進(jìn)入新發(fā)展階段的中國(guó)交通運(yùn)輸讓越來越多地區(qū)之間縮短時(shí)空距離，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展注入了澎湃動(dòng)力。
2020年12月27日，從雄安開往北京西的首發(fā)列車駛離雄安站（無人機(jī)照片）。當(dāng)日，北京至雄安新區(qū)城際鐵路大興機(jī)場(chǎng)至雄安新區(qū)段開通運(yùn)營(yíng)，京雄城際鐵路實(shí)現(xiàn)全線貫通，雄安站同步投入使用。新華社記者牟宇攝
高鐵促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展及與東北地區(qū)的互通交往，成為助力東北全面振興的催化劑。去年年底，京雄城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)，北京至雄安新區(qū)實(shí)現(xiàn)30分鐘通達(dá)。今年1月22日，北京至哈爾濱高鐵北京至承德段開通運(yùn)營(yíng)，京哈高鐵實(shí)現(xiàn)全線貫通，北京至沈陽(yáng)、哈爾濱最快2小時(shí)45分、4小時(shí)52分可達(dá)。
在高鐵最密集的長(zhǎng)三角地區(qū)，基本形成了0.5-3小時(shí)城際交通圈，促進(jìn)同城化效應(yīng)不斷擴(kuò)大，為推動(dòng)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展、世界級(jí)城市群建設(shè)等作出了貢獻(xiàn)。
在中部，合寧、合武、京港、商合杭、合福、合蚌、合安高鐵等7條線在合肥交會(huì)，進(jìn)一步完善合肥“米”字形高鐵格局；在西北，銀西高鐵串聯(lián)起陜甘寧革命老區(qū)；在西南，成渝高鐵完成提速改造，成渝間實(shí)現(xiàn)高鐵公交化運(yùn)營(yíng)1小時(shí)直達(dá)，實(shí)現(xiàn)雙城生活“說走就走”……
北京交通大學(xué)教授楊浩表示，高速鐵路覆蓋范圍擴(kuò)大、成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步完善了我國(guó)高鐵網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善了大眾的出行環(huán)境，特別是對(duì)交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，加速人員往來和經(jīng)貿(mào)交流具有重要意義。
