新華社呼和浩特1月19日電 題:草原高鐵乘風來 北疆唱響新“贊歌”

　　新華社記者張云龍、朱文哲、趙澤輝

　　2019年12月30日，由張呼高鐵和京張高鐵共同組成的內蒙古首條進京高鐵正式開通運營，我國最早成立的少數民族自治區結束了沒有進京高鐵的歷史。

　　“從草原來到天安門廣場，高舉金杯把贊歌唱。”20世紀60年代，一曲《贊歌》紅遍大江南北，歌聲表達了蒙古族群眾在黨的領導下翻身做主人的喜悅，唱出草原兒女對首都北京和建設新中國的向往與期待。

　　高鐵開行公交化，首府加入首都“同城”“朋友圈”，天邊草原來到身邊。一曲新的“贊歌”正在唱響。

　　準備乘坐首趟呼和浩特進京高鐵的乘客在呼和浩特東站留影（2019年12月30日攝）。 2019年12月30日，由張呼高鐵和京張高鐵共同組成的內蒙古首條進京高鐵正式開通運營，我國最早成立的少數民族自治區結束了沒有進京高鐵的歷史。 新華社發（貝赫 攝）

　　草原離天安門更近了

　　“有了這條高鐵，未來的工作和生活更方便了。”46歲的蒙古族群眾烏木花說，自從高鐵項目開工以來，她和其他呼和浩特市民一樣，期待著這條高鐵的早日通車。

　　烏木花是一名大學蒙古語教師，經常去北京參加學術會議。“過去從呼和浩特去北京，要么坐10小時的火車，要么花千余元乘飛機，不僅不方便，還增加了出行成本。”烏木花說。

　　隨著高鐵的開通，呼和浩特與北京的時空距離縮短至3小時以內，親民的票價配合列車的“公交化”開行，烏木花的進京體驗輕松舒適了很多。“座椅寬敞了，運行更安靜了，最關鍵的是時間大大減少。”烏木花說。

　　退休職工張清龍的女兒大學畢業后在北京工作成家，去看小外孫是他最開心的事，但是因為路上耗時長，每次出發需要準備幾天，很不隨心。“過去一趟得走一天或是一宿，現在就走一會兒，跟在一個城市一樣，想起就去，抬腳就走，更有回家的感覺！”

　　準備乘坐首趟呼和浩特進京高鐵的乘客在呼和浩特東站留影（2019年12月30日攝）。 2019年12月30日，由張呼高鐵和京張高鐵共同組成的內蒙古首條進京高鐵正式開通運營，我國最早成立的少數民族自治區結束了沒有進京高鐵的歷史。 新華社發（貝赫 攝）

　　一個個普通人的出行夢、親情夢，寄托了草原對首都的向往。

　　新中國成立以來，在黨的關懷下，內蒙古取得翻天覆地的變化，享受國家西部大開發、振興東北等老工業基地一系列優惠政策，發展不斷邁上臺階。

　　依托京津冀市場，內蒙古的能源產業、綠色農畜產品加工業等成長為優勢產業。在脫貧攻堅中，北京援助內蒙古開展東西協作，投資金、建產業、育人才、拓銷路，許多家庭擺脫貧困。

　　現在，草原離北京如此之近;未來，充滿無限可能。

　　“高鐵開通拉近了首都和內蒙古兩地的心理距離，為自治區融入京津冀提供了際遇，有效增強了民族地區發展的自信心。”長期致力于鐵路發展研究的內蒙古師范大學副教授段海龍說。

　　G2422次“復興號”動車組列車停靠在呼和浩特東站（2019年12月30日攝）。 2019年12月30日，由張呼高鐵和京張高鐵共同組成的內蒙古首條進京高鐵正式開通運營，我國最早成立的少數民族自治區結束了沒有進京高鐵的歷史。 新華社發（貝赫 攝）

　　百年鐵路助力草原發展

　　1909年，中國人自主設計的第一條鐵路——京張鐵路線通車，此后不斷向西延伸。1921年，京張線延通至歸綏（呼和浩特前身），馬背民族從此開啟了新的“鐵馬征程”。

　　但是，直到新中國成立前，內蒙古交通基礎設施仍然十分薄弱，勒勒車、駝隊、馬隊，還是一些地方的主要交通工具。新中國成立后，（北）京包（頭）、包（頭）蘭（州）鐵路接軌貫通，集（寧）二（連浩特）鐵路開通運營，骨干網絡初現雛形，草原真正進入鐵路時代。

　　從蒸汽機車、內燃機車到電力機車，這條百年鐵路線始終是內蒙古中西部地區的經濟大動脈。依托京包鐵路，“一五”期間，國家建設了包鋼、一機等重點項目，奠定了當地工業經濟的基礎。

　　如今，高鐵來了。

　　在新舊動能轉換的關鍵時期，包鋼集團的轉型發展與提質增效，已與高鐵密不可分。

　　試運行期間的G2412次“復興號”動車組列車駛出莫蓋圖隧道（2019年12月29日攝）。 2019年12月30日，由張呼高鐵和京張高鐵共同組成的內蒙古首條進京高鐵正式開通運營，我國最早成立的少數民族自治區結束了沒有進京高鐵的歷史。 新華社發（貝赫 攝）

　　從2007年產出第一根高鐵使用的百米高速鋼軌開始，包鋼集團到今天共生產百米高速鋼軌312萬噸，折合鐵路里程超過1萬公里，占我國高鐵運行線路里程的1/3左右。

　　“京滬高鐵全線鋼軌的62%、京廣高鐵全線鋼軌的一半以上、青藏鐵路全線近2/3的鋼軌，還有大秦鐵路、京九鐵路、北京地鐵、廣州地鐵……”提到包鋼集團的鋼軌供應，包鋼軌梁廠綜合部副部長蘇宏如數家珍。

　　搭上高鐵的新速度，包鋼集團效益連續三年實現新高，職工技術研發能力不斷加強，創新研發的稀土鋼軌、高等級耐磨鋼軌、高速重載鋼軌等產品也將在未來國家的鐵路建設中貢獻新力量。

　　內蒙古社科院經濟研究所所長于光軍說，依托高鐵，呼和浩特到北京當天就能往返，這將有力提升往來于京蒙兩地的消費人數，也有利于擴展更多地區間的消費往來。“隨著國家區域戰略的推進，高鐵也將為百姓在就業、消費等多方面帶來更多選擇的機會，有力促進內蒙古的社會經濟發展。”

　　按照鐵路建設規劃，未來內蒙古還將陸續啟動更多高鐵線路的建設。屆時內蒙古東西南北將全面融入國家高速鐵路網，實現呼和浩特至北京3小時內通達，至西安4小時通達、包頭至銀川3小時通達，北疆草原與多地交流的時空距離進一步拉近。

　　“高鐵一通，轉換時空。”隨著“草原高鐵網”建設序幕的拉開，內蒙古與中東部經濟發達地區的聯系將更為密切，人才流、信息流互動將明顯加快，發展的機遇也將更多青睞這片綠色的熱土。

　　“高鐵運行的速度，就是家鄉發展的速度，相信我們的未來更美好。”烏木花說。

　　準備乘坐首趟呼和浩特進京高鐵的乘客與動車組列車合影（2019年12月30日攝）。 2019年12月30日，由張呼高鐵和京張高鐵共同組成的內蒙古首條進京高鐵正式開通運營，我國最早成立的少數民族自治區結束了沒有進京高鐵的歷史。 新華社發（貝赫 攝）

　　天邊草原來到你我身邊

　　“高鐵的開通讓‘內蒙古一日游’變為現實，京津冀地區的游客可以隨時來一場說走就走的旅行。”經營一家旅游公司的趙長青說。

　　最大最美的草原，從天邊走到身邊，不再遙遠。

　　內蒙古的壯美亮麗，源于這方碧綠、這片蔚藍、這份純凈，建設生態屏障是帶給全國人民的福祉。

　　6萬多株喬木，110多萬株灌木，植草近70萬平方米，設置聲屏障超10萬平方米、隔聲窗8000平方米……這些數字，是高鐵建設過程中的生態保護成績單。“我們在項目建設開始就設立了建設最美草原高鐵的目標，現在來看已順利實現了。”呼張客專公司工程部部長白日強激動地說。

　　乘客在呼和浩特東站始發的G2422次“復興號”動車組列車上自拍（2019年12月30日攝）。 2019年12月30日，由張呼高鐵和京張高鐵共同組成的內蒙古首條進京高鐵正式開通運營，我國最早成立的少數民族自治區結束了沒有進京高鐵的歷史。 新華社發（貝赫 攝）

　　進京高鐵在內蒙古境內經過包頭市、呼和浩特市、烏蘭察布市，自西向東穿過陰山山脈和“三北防護林”。為了這片綠色，架橋，鑿隧，一條與生態環境和諧共生的綠色高鐵終于乘風而來。

　　賽漢塔拉特大橋，這座全長13.82公里的大橋跨越了烏蘭察布市境內的黃旗海濕地自然保護區。為保證不破壞河道，建設者們在枯水期仍然按水中墩措施進行施工，橋墩一側設置水中施工棧道，棧道底部設置涵管，從而確保了兩側水流通行。不僅如此，為防止填料污染河道，建設者們在水面線以上部分采用砂礫填筑，水位線以下采用草袋填筑。

　　建設綠色高鐵，生動踐行“綠水青山就是金山銀山”的發展理念。

　　烏蘭牧騎隊員在呼和浩特東站始發的G2422次“復興號”動車組列車上演奏馬頭琴（2019年12月30日攝）。 2019年12月30日，由張呼高鐵和京張高鐵共同組成的內蒙古首條進京高鐵正式開通運營，我國最早成立的少數民族自治區結束了沒有進京高鐵的歷史。 新華社發（貝赫 攝）

　　從陳巴爾虎草原到額濟納胡楊，從滾滾奔騰的克魯倫河到千年滄桑古居延海，內蒙古正在努力構筑萬里綠色長城。

　　在即將迎來全面建成小康社會的重要時刻，一條進京的高鐵，讓內蒙古沿著“生態優先、綠色發展”的高質量發展之路全速前進。