新華社廣州1月29日電（記者 霍思穎）4個多月來，高鐵司機李小華總會被一個問題困擾。

　　去年9月，廣深港高鐵香港段正式通車運營。安全行車里程超過200萬公里的李小華開著復興號列車從廣州前往香港，現如今，作為廣州機務段的高鐵司機，他每天要來回跑兩三趟。

　　從廣州南站開出后，廣深港高鐵進入獅子洋隧道下穿珠江入海口，經過東莞到達深圳北站。從深圳北到香港西九龍是一段26公里的地下隧道。

　　別人羨慕他天天去香港。可是，香港到底什么樣，他卻說不清，因為“真沒見過”。

　　列車抵達香港后，一般只會停靠20分鐘。在這期間，身為駕駛員的李小華需要從車頭走到車尾，在站臺執行值乘任務。

　　“整個都是地下作業，我們都調侃自己改行開地鐵了。”李小華笑笑說。

　　盡管只是玩笑，但作為列車司機，41歲的李小華確實是當之無愧的“全滿貫”選手——從電力機車的韶山1型到韶山9型，從內燃機車的東風4型到東風11型，從和諧號到復興號，粗略算下來，駕齡20年的李小華開過的火車類型將近18種。

　　這可和剛入行時老師傅們“開著一種機型直到退休”的光景不一樣。

　　飛馳20年，最慢開過時速50公里“悶罐”拉貨車的李小華，仍然清楚地記得2009年武廣高鐵調試時跑出時速350公里的激動：“原來火車可以這么快，就像開飛機一樣，太刺激了！”

　　“我有幸見證、更有幸參與了國家鐵路的變化，變化實在是太大了。”李小華說。

　　作為駕駛室里的旁觀者，李小華注意到，站臺上的旅客們也變得不一樣。

　　“過去春運，看到的都是疲于趕車的，一家大小拖著大包小包追趕著。”他說，“現在進入高鐵時代，旅客們的狀態放松了很多。很多人都喜歡上車前和車合個影，感覺大家都會愿意停下來欣賞一下。這種出行方式休閑很多、方便很多。”

　　這個春節，迎來自己第20個春運的李小華將在第一次進入春運時間的廣深港高鐵上度過。“聽說春節期間高鐵西九龍站附近的維多利亞港會放煙花，想象一下，如果高鐵到站后一打開車門抬頭能看見天上的煙花，那該多美。”他說。

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