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工人在沈陽華晨寶馬生產(chǎn)線上工作（2015年1月29日攝）。新華社記者李鋼攝
新華社沈陽5月24日電 題：在開放中合作共贏——寶馬扎根中國啟示錄
新華社記者王振宏、石慶偉、徐揚、汪偉
仲春的海南，習(xí)近平總書記向世界宣布，“中國開放的大門不會關(guān)閉，只會越開越大！”
中國堅定推進改革開放的宣示，傳遍全球。
站在新的歷史起點，保守還是開放，博弈還是共贏？扎根中國15年的世界汽車巨頭寶馬集團以其“投資變奏”的歷程，向世界講述了合作共贏的發(fā)展故事。
在沈陽華晨寶馬大東工廠涂裝車間，涂裝機器人進行車身噴涂（2017年4月7日攝）。新華社發(fā)
寶馬抓住了中國開放機遇
上世紀(jì)70年代末，擁有一輛私家車，在中國家庭是難以想象的。因而，中國也成為世界上最具潛力的汽車大市場，恰恰是改革開放激發(fā)出汽車產(chǎn)業(yè)的巨大活力。
“轎車可以合資”——改革開放大門剛剛打開，鄧小平做出批示，拉開了外資進入中國市場的幕布。美國吉普、德國大眾、日本豐田等一批外資車企迅速入駐，獲得了中國汽車業(yè)開放的最先回饋。
然而，面對中國不斷擴大開放釋放的市場紅利，寶馬集團卻是一位遲來者，從觀望，到試探，再到傾力投入，演奏了一場對中國改革開放信心不斷增強的“變奏曲”。
1994年，中國首個《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》發(fā)布，首次提出鼓勵個人購買汽車。借汽車走入中國家庭的東風(fēng)，寶馬集團在北京設(shè)立代表處，并開始與中國車企接觸，尋找合資合作伙伴。
“相比寶馬的遲疑，中國企業(yè)的積極讓寶馬感受到了中國開放的熱度。”曾任華晨汽車集團副董事長、總裁，現(xiàn)任遼寧省政府副秘書長的藺曉剛說。
上世紀(jì)90年代末，剛剛投資數(shù)億美元準(zhǔn)備打造高端汽車生產(chǎn)線的華晨汽車，在獲悉寶馬尋找合資伙伴的消息時，迅即登門拜訪，邀請寶馬方面考察新建的生產(chǎn)線。
“合作誠意打動了寶馬，雙方一拍即合，2003年5月，合資公司華晨寶馬汽車有限公司成立。”藺曉剛說。
“選擇與華晨合作，很重要的原因是寶馬便于采取租用生產(chǎn)線的輕資產(chǎn)投資策略。”沈陽市大東區(qū)政府代區(qū)長李剛說，“當(dāng)時華晨與寶馬是共用生產(chǎn)線生產(chǎn)。”
寶馬的試探，換回的是中國市場的巨大回報。2003年至2008年間，寶馬在華銷量從1.9萬輛猛增到6.6萬輛，最高一年增速達52%。
“華晨寶馬是中國加入WTO之后成立的合資車企，恰逢中國汽車市場的井噴式增長。”藺曉剛說，銷量迅猛擴大，租線生產(chǎn)已難以適應(yīng)市場需求，投資建廠提上日程。
更重要的是，寶馬確立了“在中國，為中國”的全面本土化戰(zhàn)略。
2009年，華晨寶馬宣布實施產(chǎn)能擴張戰(zhàn)略，次年投資建設(shè)沈陽鐵西工廠。到2017年底，華晨寶馬在沈陽形成兩大整車工廠和一個動力總成工廠，整車產(chǎn)能達到45萬輛。
今年1月，華晨寶馬第200萬輛汽車下線。從2003年至2015年間生產(chǎn)第一個100萬輛車用了12年，而生產(chǎn)第二個100萬輛車僅僅用了3年。
明者因時而變，知者隨事而制。
寶馬在本土化過程中，最初只投放兩款通用車型，但寶馬很快就發(fā)現(xiàn)，中國客戶對汽車的尺寸和空間有獨特要求。華晨寶馬迅速推出長軸距車型，開創(chuàng)了寶馬為單一市場個性化定制的先河。
“2009年至今，寶馬集團在沈陽生產(chǎn)基地的投資超過520億元人民幣。”華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德說，“我們把最先進的產(chǎn)品和最先進的工廠帶到中國，中國是全世界最大的汽車市場，也是目前為止，寶馬集團最重要的市場。”
在沈陽華晨寶馬大東工廠車身車間，機械手臂在進行車身制造（2017年4月6日攝）。新華社發(fā)
合作帶來了互利共贏
“共贏是成功合作的靈魂。”魏嵐德接受記者采訪時說。
40年前，國內(nèi)還在為“自主造車”還是“合資建廠”而猶豫徘徊；40年后，吉利、奇瑞、比亞迪等一批知名自主品牌車企借勢改革開放迅速崛起，整車生產(chǎn)體系從小變大、從弱變強。
40年前，部分外資面對中國改革開放釋放的市場猶豫不決；40年后，大批抓住中國機遇的企業(yè)已經(jīng)開始深耕市場，擴大布局。
效益互惠。
“中國已成為寶馬全球最大的單體市場，寶馬品牌在中國累計銷量超過300萬輛。”寶馬集團董事彼得說。
目前，寶馬在全球每銷售4輛汽車，就有1輛銷往中國；在中國銷售的寶馬汽車中，每5輛中就有3輛是由在沈陽的合資廠生產(chǎn)的。中國市場和生產(chǎn)基地，在寶馬全球體系中地位越來越重要。
寶馬在中國收獲了可觀的經(jīng)濟效益，這在全球經(jīng)濟復(fù)蘇乏力、需求不旺的背景下極為搶眼。
高速發(fā)展的中國市場，已經(jīng)成為推動寶馬產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的動力。魏嵐德表示，中國市場不僅持續(xù)了量的增長，品質(zhì)需求也在提升，寶馬產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)也要不斷提升。
今年5月，在寶馬（中國）北京研發(fā)中心的揭幕儀式上，寶馬集團董事傅樂希說：“在電動化和數(shù)字化領(lǐng)域，中國已經(jīng)成為當(dāng)今的主導(dǎo)市場，必將為我們?nèi)蜓邪l(fā)做出貢獻。”
互惠也讓中方受益。不僅中方股東華晨汽車集團每年穩(wěn)定分得紅利，中方獲得的稅收和就業(yè)回報也十分可觀。
合作也加速了中國產(chǎn)業(yè)升級。中國動力電池制造商寧德時代新能源科技股份有限公司最近IPO審核通過。這家成立于2011年的年輕企業(yè)成長迅速。
“寧德時代的高速發(fā)展得益于與寶馬的合作，他們?yōu)槲覀兲峁┘夹g(shù)和應(yīng)用支持。”寧德時代公司寶馬項目總監(jiān)朱凌波說，華晨寶馬專門派出專業(yè)技術(shù)人員幫助研發(fā)，攜手攻克了動力電芯技術(shù)。
目前，華晨寶馬在中國的本土供應(yīng)商從2005年的10家增加到2018年初的750余家。位于沈陽的中德高端裝備園內(nèi)，一批因?qū)汃R而來的汽車配套企業(yè)，也在合作中實現(xiàn)產(chǎn)品升級。
互促發(fā)展，人是關(guān)鍵。東北老工業(yè)基地為華晨寶馬提供了充足的產(chǎn)業(yè)技能人才，華晨寶馬也為當(dāng)?shù)貛黼p元制培訓(xùn)體系。他們與沈陽市裝備制造工程學(xué)校共建“寶馬班”，專門培訓(xùn)當(dāng)?shù)丶脊ぁ?/p>
畢業(yè)于“寶馬班”的女學(xué)員李佳琪，去年7月成為華晨寶馬一名維修員工。“去寶馬總部學(xué)習(xí)參觀，讓我近距離感受和認識了工業(yè)4.0。”李佳琪說。
理念互鑒。
德國質(zhì)量與中國效率結(jié)合，加速了合資企業(yè)的成功。魏嵐德說：“我們以前從來沒看過，在這么短時間內(nèi)就能建起這么高標(biāo)準(zhǔn)的工廠。”
華晨寶馬鐵西工廠開工建設(shè)周期僅為18個月，比產(chǎn)能相近的寶馬萊比錫工廠少了一半左右時間。沈陽市大東區(qū)創(chuàng)新審批模式，一天之內(nèi)就為華晨寶馬大東工廠擴建辦妥涉及土地、稅務(wù)等三四個證照；一年之內(nèi)完成了基礎(chǔ)設(shè)施“七通一平”。
華晨寶馬帶來的現(xiàn)代工廠模式，也為國內(nèi)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提供有益借鑒。為防止生產(chǎn)振動帶來誤差，華晨寶馬工廠的地基全部進行了換土，夯實后再打入1.3萬根靜壓樁。
“在服務(wù)寶馬中，政府也增強了規(guī)則和誠信意識。”沈陽市鐵西區(qū)政府代區(qū)長劉克武說，華晨寶馬與政府打交道中，從不“拍腦門”決策，搞“差不多”就行，而憑借細到“頭發(fā)絲般”的合同說話，必須分毫不差。
在沈陽華晨寶馬大東工廠車身車間，工人用激光掃描設(shè)備對車身進行檢測（2017年5月9日攝）。新華社發(fā)
擁抱全方位開放的新時代
5月14日，寶馬成為獲得國內(nèi)首家自動駕駛路試許可牌照的國際整車制造商。
在中國進入全方位開放的新時代，華晨寶馬現(xiàn)象不斷詮釋互利共贏的現(xiàn)實邏輯，展現(xiàn)出經(jīng)濟全球化的廣闊前景。
“寶馬集團與合作伙伴華晨汽車集團已于2014年簽署協(xié)議，將合作延期至2028年。”寶馬集團有關(guān)負責(zé)人說，“因為我們認為在中國市場有光明的前景。”
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國已經(jīng)連續(xù)9年成為世界最大的汽車產(chǎn)銷市場，年產(chǎn)銷量將很快超過3000萬輛。
“我們在這里遇到了相向而行的最好合作伙伴。”魏嵐德說，“我與同事們的共同感受是，當(dāng)?shù)卣貏e希望寶馬大獲成功。中方稱我們是不會說中國話的‘中國人’。”
李剛說，為了給寶馬提供全方位服務(wù)，政府定期邀請德方到食堂就餐，以餐會的形式議事定事；負責(zé)審批的部門領(lǐng)導(dǎo)、工作人員手機24小時開機，隨時可以溝通解決問題。
中國百姓對高品質(zhì)生活的追求，帶動中國市場需求持續(xù)升級。
位于沈陽市的一家寶馬4S店內(nèi)，剛剛完成交車任務(wù)的銷售顧問侯春志顯得有些疲憊。“銷量不斷攀升，交車任務(wù)也日趨繁重，甚至有不少消費者排隊等候。”他說。
中國已成為世界最大的新能源汽車市場,去年產(chǎn)銷量超過80萬輛。“在中國，我們看到了很多機會。”魏嵐德說，比如數(shù)字化、無人駕駛。
據(jù)了解，預(yù)計到2025年，寶馬新能源車比重將達15%-25%，在中國比重可能更大。
目前，寶馬集團已經(jīng)在中國布局建設(shè)了北京、上海、沈陽三大本土化研發(fā)中心，構(gòu)建了德國之外的最大研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。
“我們憑借本土化的研發(fā)能力，希望能夠更快、更精準(zhǔn)地滿足中國客戶的期望。”傅樂希說。
落其實思其樹，飲其流懷其源。
40年改革開放，是中國和世界共同發(fā)展進步的偉大歷程。中國連續(xù)多年對世界經(jīng)濟增長貢獻率超過30%。
海納百川，有容乃大。
今年4月，發(fā)展改革委對外發(fā)布了汽車業(yè)進一步開放政策的時間表，2018年，取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制……
商務(wù)部也向社會公布開放舉措進程，正在會同有關(guān)部門完善擴大開放、優(yōu)化外商投資環(huán)境等一攬子政策，爭取上半年盡早完成外商投資負面清單修訂工作。
5月，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會印發(fā)公告，今年7月1日起，將稅率分別為25%、20%的汽車整車關(guān)稅降至15%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關(guān)稅降至6%。
一個個合作項目結(jié)出碩果，一項項開放政策落地生根，一張張美好藍圖接續(xù)繪就。在擴大開放承諾之下，中國汽車業(yè)開放不斷邁出堅實腳步，必將釋放出更廣闊的互利共贏空間。
