鳥(niǎo)瞰杭州灣跨海大橋（4月19日無(wú)人機(jī)航拍）。新華社記者 翁忻旸 攝

　　新華社杭州4月30日電 題：大橋橫架飛虹 十載顯現(xiàn)崢嶸——杭州灣跨海大橋建成通車十周年

　　新華社記者魏一駿

　　杭州灣海面上，一座大橋如長(zhǎng)龍臥波。

　　2008年5月1日，杭州灣跨海大橋正式建成通車。

　　十載光陰飛逝，建成通車以來(lái)，大橋提升了運(yùn)輸效率，帶動(dòng)杭州灣南北兩岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，提升了長(zhǎng)三角一體化和開(kāi)放程度；同時(shí)，隨著更多中國(guó)橋梁的陸續(xù)建成，其現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)管理也為其他工程積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　鳥(niǎo)瞰杭州灣跨海大橋海上觀光服務(wù)平臺(tái)（4月19日無(wú)人機(jī)航拍）。新華社記者 翁忻旸 攝

　　10年通行車輛1.2億輛 減排降本成效明顯

　　急流速、高鹽分……種種自然條件的阻礙，讓杭州灣兩岸千百年來(lái)只能遙遙相望，南來(lái)北往只能選擇向西繞行。

　　經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)10年的設(shè)計(jì)籌建、4年多的建設(shè)，2008年5月1日，南起寧波慈溪，北抵嘉興海鹽，全長(zhǎng)36公里的杭州灣跨海大橋繪就了江浙滬2小時(shí)交通圈。

　　“通車10年來(lái)，大橋共通行各類車輛1.2億輛。”杭州灣跨海大橋管理局黨委委員王軍說(shuō)，這為許多人節(jié)約了時(shí)間。

　　除了時(shí)間成本的降低，能耗減少同樣顯著。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，自通車以來(lái)，杭州灣跨海大橋?yàn)樯鐣?huì)減少能耗成本約114.57億元，減少二氧化碳排放量約396.95萬(wàn)噸。

　　“這些年來(lái)，車流量不斷增加，司機(jī)素質(zhì)也在提高，比如在大橋上違章停車觀光的車輛越來(lái)越少。”寧波高速交警五大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)水心勝說(shuō)。

　　水心勝自己的生活也因大橋而改變。“大橋通車前我在上海當(dāng)兵，回慈溪看女朋友要換好幾趟車，花四五個(gè)小時(shí)。”水心勝說(shuō)，如今大橋已成為自己工作、生活的一部分。

　　鳥(niǎo)瞰杭州灣跨海大橋（4月19日無(wú)人機(jī)航拍）。新華社記者 翁忻旸 攝

　　激發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)新動(dòng)能 加快長(zhǎng)三角融合發(fā)展

　　位于大橋南岸的寧波杭州灣新區(qū)內(nèi)，滿載著新出廠汽車的運(yùn)輸車來(lái)來(lái)往往，智能終端、芯片制造、通訊產(chǎn)業(yè)等項(xiàng)目紛紛落戶……而10年前這里是一片以養(yǎng)殖、曬鹽等為主的灘涂。

　　“杭州灣新區(qū)的崛起是‘大橋經(jīng)濟(jì)’的最好寫照。”杭州灣新區(qū)黨工委負(fù)責(zé)人說(shuō)，大橋讓新區(qū)占據(jù)了區(qū)域格局中的“黃金區(qū)位”，這一優(yōu)勢(shì)成為許多企業(yè)落戶的原因。

　　2017年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值450億元，工業(yè)總產(chǎn)值1570.3億元，財(cái)政總收入133.6億元……自2010年成立以來(lái)，杭州灣新區(qū)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持20%以上的年均增長(zhǎng)率，這座“大橋帶來(lái)的新城”已成為浙江省內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快的區(qū)域之一。

　　大橋北岸的嘉興海鹽縣，也從曾經(jīng)的“交通末梢”一躍成為連接上海和寧波的樞紐。海鹽縣副縣長(zhǎng)陳建平表示，海鹽將進(jìn)一步抓住機(jī)遇，接軌上海、融入杭州灣大灣區(qū)建設(shè)，同時(shí)積極推動(dòng)本地企業(yè)與歐洲企業(yè)合作，改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。

　　得益于大橋通車帶來(lái)的交通格局改變，寧波舟山港吸引了杭州灣北岸腹地眾多工廠、物流企業(yè)等。

　　杭州灣大橋發(fā)展有限公司副總經(jīng)理孫海虹認(rèn)為，大橋打破了資本、技術(shù)、信息、勞動(dòng)力等要素的行政區(qū)劃局限，優(yōu)化了大橋周邊區(qū)域的產(chǎn)業(yè)布局，促成長(zhǎng)三角更多的市場(chǎng)交流和發(fā)展，推進(jìn)區(qū)域內(nèi)市場(chǎng)一體化和對(duì)外開(kāi)放度不斷提升。

　　鳥(niǎo)瞰杭州灣跨海大橋（4月19日無(wú)人機(jī)航拍）。新華社記者 翁忻旸 攝

　　積累運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn) 轉(zhuǎn)化智慧養(yǎng)護(hù)成果

　　巨大的通行量、復(fù)雜的自然環(huán)境……給大橋的管理和養(yǎng)護(hù)帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。然而10年來(lái)，大橋范圍內(nèi)的交通事故發(fā)生率、傷亡人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失等均低于浙江全省高速公路的平均水平。

　　“我們對(duì)大橋的管理是在不斷摸索中進(jìn)步的。”王軍說(shuō)起一個(gè)讓他印象深刻的案例：冬季遇到冰雪天氣，本就氣溫更低、結(jié)冰速度更快的橋面就會(huì)面臨更大安全隱患，這時(shí)一旦封橋，將給春運(yùn)路網(wǎng)的整體運(yùn)行和旅客出行帶來(lái)極大不便。

　　“在保證安全和暢通的前提下，我們摸索將3條車道壓縮為1條車道，讓車流不停碾壓路面，使積水無(wú)法結(jié)冰，結(jié)果證明雖然通行速度受到一定影響，但比簡(jiǎn)單‘一封了之’更加科學(xué)。”王軍說(shuō)。

　　在杭州灣跨海大橋監(jiān)控中心，記者看到覆蓋全橋的419路監(jiān)控視頻畫(huà)面實(shí)時(shí)在大屏幕上展示，值班信息、橋面氣象、施工情況等信息一目了然。

　　工作人員在杭州灣跨海大橋監(jiān)控中心進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控（4月19日攝）。新華社記者 翁忻旸 攝

　　“今年清明小長(zhǎng)假大橋車流量同比上升，但事故數(shù)同比下降15%，除了工作人員高效保障外，‘智慧大橋’的建設(shè)功不可沒(méi)，電子巡邏主動(dòng)發(fā)現(xiàn)率高達(dá)94.17%。”杭州灣大橋發(fā)展有限公司營(yíng)運(yùn)監(jiān)控部經(jīng)理吳承隆說(shuō)。

　　今年年初，寧波市公路局路橋工程處以最高綜合得分中標(biāo)港珠澳大橋部分路段的主體工程土建日常養(yǎng)護(hù)權(quán)。“對(duì)杭州灣跨海大橋的10年養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)驗(yàn)，為此次中標(biāo)奠定了基礎(chǔ)，對(duì)大橋的養(yǎng)護(hù)也實(shí)現(xiàn)了技術(shù)和人才的輸出。”寧波市公路局路橋工程處處長(zhǎng)錢高科說(shuō)。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 陳俊松