2月12日，春運(yùn)第十二天，來自中國鐵路總公司消息，此前一天，全國發(fā)送旅客1011萬人次。

　　人臉識別、高鐵WiFi、大數(shù)據(jù)、人工智能等應(yīng)用，讓這個春運(yùn)顯得特別魔幻，無數(shù)旅客感受到了這些黑科技帶來的巨大便捷。

　　2018年春運(yùn)，高鐵旅客占鐵路春運(yùn)一半以上。來自中國鐵路總公司消息，今年春運(yùn)全國旅客發(fā)送量預(yù)計3.9億人次，動車組列車每天開行將達(dá)5600余列，占總開行列車的65%；日均發(fā)送旅客將達(dá)500余萬人，占日均總發(fā)送量57.5%。

　　其實，在旅客看不見的幕后，這5600余列動車組以及相關(guān)鐵路設(shè)備的檢修憑借的也是大數(shù)據(jù)等黑科技，保障了鐵路設(shè)備檢修更加精準(zhǔn)和高效。

　　2月12日凌晨，記者來到福州動車段調(diào)度指揮中心。

　　“CRH1A－1157車組00車A架左側(cè)發(fā)生過空氣彈簧故障，要提前對該車組開展空氣彈簧重點整修。”在燈火通明的指揮中心，依據(jù)大數(shù)據(jù)信息，中心主任丁勇布置了新一天的動車組檢修工作。

　　丁勇告訴科技日報記者，動車組每天運(yùn)行時要產(chǎn)生數(shù)以兆億計量的數(shù)據(jù)。以前，只有在發(fā)生故障時，才作為還原真相的“線索”使用。“好比人體，生病了才能根據(jù)癥狀得出病相報告，效率較低。”丁勇比喻說。

　　在大數(shù)據(jù)下，動車載了多少人、哪個車輪的“剎車片”需要更換，以及電路是否正常等全方位“圖樣”，都纖毫畢現(xiàn)。“我們憑借數(shù)據(jù)上的‘蛛絲馬跡’就可以預(yù)判動車可能發(fā)生的故障。”丁勇自豪地說。

　　12日6時55分，福州電務(wù)段。在確認(rèn)機(jī)房系統(tǒng)設(shè)備正常后，無線閉塞中心工長朱鑫輝給出信號，首趟福州至南京南G1672次動車滿載旅客準(zhǔn)時發(fā)車。

　　無線閉塞中心是高鐵信息處理的“最強(qiáng)大腦”。每趟動車組在高速鐵路上運(yùn)行的指令，都從這里的服務(wù)器發(fā)出，指揮列車實時運(yùn)行。

　　“龐大數(shù)據(jù)量的報警案例在這里匯總信息，形成故障判斷樹形圖，迅速判斷、查閱故障現(xiàn)象和數(shù)據(jù)，提升判定故障的準(zhǔn)確率。”在控制中心，面對無線閉塞顯示屏，朱鑫輝對趕來的科技日報記者說。

　　接觸網(wǎng)懸掛是確保機(jī)車受電弓從接觸網(wǎng)上取電，供動車組奔跑的接觸網(wǎng)設(shè)備。

　　對福州供電段長慶供電工區(qū)工長張興黔來說，以前都是邊檢查邊作業(yè)，而現(xiàn)在則用上了數(shù)據(jù)實時分析。通過接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置作業(yè)車，給接觸網(wǎng)設(shè)備做“CT”，再對比識別圖片中的缺陷，為日常檢修維護(hù)提供依據(jù)。

　　在接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置作業(yè)車上，記者看到了安裝在車頂?shù)?0臺3000萬像素高清相機(jī)。“這些相機(jī)對接觸網(wǎng)進(jìn)行正反兩面拍攝，采用精確定位和高速圖像采集等技術(shù)，迅速判斷裂損、缺失等異常情況，保證了列車正常取電。”張興黔說。

　　不僅是福州，據(jù)中國鐵路總公司相關(guān)資料顯示，全國鐵路均應(yīng)用大數(shù)據(jù)對動車組的“健康”進(jìn)行全面系統(tǒng)監(jiān)控和養(yǎng)護(hù)，確保所有動車能夠合理安全地使用，也做到使用最大化。（記者 矯 陽）

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責(zé)任編輯： 薛濤