十多天前的一個晚上，長江口外海域，一艘油船和一艘散貨船意外相撞，油船桑吉輪隨即起火燃燒并且持續劇烈燃爆，海面上火光、毒煙和油污四處彌漫。桑吉輪上裝載了11.13萬噸凝析油。凝析油也就是天然汽油，極其易燃易爆，燃燒之后還會分解產生一氧化氮、二氧化碳、硫氧化物等有毒的煙霧。和以往那些海上事故不同，運載十幾萬噸凝析油的油輪起火爆燃，在世界海難救援史上沒有先例，而且事故地點風大浪急，又遠離海岸，怎么實施救援，是一個世界級的難題。

　　從撞船到“桑吉”輪沉沒，這八天里究竟發生了些什么？ 整個事件還是要從2018年1月6日的那個晚上說起。當晚，首先發現兩艘商船碰撞起火的是正行駛在返港途中的中國漁船——浙岱漁03187船的船員。

　　撞船事故發生以后，裝載了10多萬噸凝析油的“桑吉”號油輪發生劇烈燃燒，瞬間化為一片火海。中國海上搜救中心接到了求救信號。確定了撞船的位置后，中國派出包括專業救助船、海事執法船奔赴事故現場進行援救，同時協調過往商船、以及周邊的數艘中國籍漁船趕往現場參與搜救。

　　浙岱漁03187船的船長鄭磊說：“遇到這樣的事情，每個人都會救的，只是我遇上了。”

　　在距離兩艘相撞船舶不到一海里的海面上搜尋幾圈后，漁民們發現并救起了“長峰水晶”輪全部21名船員。但是“桑吉”輪因為正在猛烈燃燒，事故現場一片火海，煙霧濃重，并不斷發生燃爆，漁船無法靠近。

　　2018年1月7日凌晨4時左右，第一艘專業的救助船 “東海救101”輪到達事故現場。

　　中國海上搜救中心指揮協調處處長王洪涌告訴記者：“船航行的速度是比較慢的，最快也就是15節到20節之間，經過8個小時才趕到了現場，從（航行）速度上已經是比較快的了。”

　　到達現場后救援人員發現，此時的“桑吉”輪處于漂浮狀態，船體傾斜，正在持續劇烈燃燒、火勢兇猛，不時伴有燃爆。隨后到達現場的“東海救117”船和“東海救101”船立即展開了搜救。

　　交通運輸部東海救助局東海救101輪船長徐衛國對記者說：“我們在西面大概是十幾海里之外，就聞到了一股刺鼻的味道。周圍其他船不斷地在問我們這個船的信息，作為現場指揮船，就立即指揮他們開始水面的搜救。”很快，中國海上搜救中心協調的救援船舶也陸續抵達。

　　王洪涌說：“我們的專業救助船，都是多功能的。實際上，‘東海救101’第一時間到了現場之后，也曾經試圖采取滅火行動，但是，因為現場條件確實非常惡劣，火勢大，爆燃頻率高。”此時，在上海海事局的指揮大廳里，消防、公安、油運公司組成的專家組，正在對火勢的情況進行研判。“

　　上海海事局副局長謝群威說：”當天（7號）的專家會開到了晚上，因為考慮到這是一起凝析油，凝析油的燃燒性質是極易燃易爆的，燃燒也不穩定，同時含硫量高，現場會有大量的濃煙、毒氣，對我們的滅火人員會造成非常不利的影響。“

　　中國的救援船舶和人員幾次試圖靠近”桑吉“輪，尋找生還者，但是因為”桑吉“輪不斷發生燃爆，而且船體周圍籠罩著濃煙和劇毒氣體，幾次嘗試都沒有成功。

　　溢油應急專家朱生鳳博士表示：”因為輕質油在這么短時間內，大量的燃燒過程當中，有可能全船都會爆炸。現場燃燒不充分的滾滾濃煙里面是含有硫化氫的，這對我們現場救援工作帶來了巨大的挑戰，讓我們救援工作非常的難以展開。稍有不慎，救援人員就會有生命危險。“

　　1月8日上午10點左右”東海救117“輪，在事發水域發現并打撈起1具身著浸水保溫服的人員遺體，初步判斷為”桑吉“輪遇險船員。交通運輸部則繼續全力組織我國的海事執法船、專業救助船、海警巡邏船和過往商船、漁船開展失聯人員搜救工作，但是始終沒有機會能接近”桑吉“輪。

　　國家海洋局環境預報中心高級工程師李云告訴記者，從事故發生一直到12日，海況都是比較惡劣的，風力可以達到6到8級，浪高3到5米。這樣一個海洋狀況，對救援工作造成很大的困難。即使在這樣的惡劣條件下，對于伊朗船員的救援，中國依然沒有放棄。一邊繼續在海面上搜救的同時，還在關注著滅火的時機和機會。

　　交通運輸部東海救助局救助指揮處處長蔣文輝說：”除了前面當時現場前頭一號艙跟首間艙的位置，后面整個都是在燃燒、爆炸以及濃煙覆蓋中，包括我們后面的那個生活區，整個在爆炸和燃燒、濃煙中。“

　　1月10日，專業救助船 ”深潛號“”德深“以及”東海救101“輪冒著難船隨時可能爆炸的巨大風險，抵近”桑吉“輪實施滅火作業。但是13時35分，”桑吉“輪船艏位置再次發生了爆燃。1月12日，一艘日本救助船也加入到為”桑吉“輪泡沫滅火作業，但滅火效果并不明顯、火勢依然無法控制。

　　對此，朱生鳳表示，目前只有通過澆泡沫，或者是用封閉的二氧化碳，跟氧氣隔開這種方法，才能夠滅得掉，這是油類著火的一個特點所決定的。但是，由于”桑吉“輪著火以后，有十幾萬噸的輕質油在那里燃燒，現場也沒有辦法找到足夠多的泡沫或者是足夠大的蓋子給它扣上，讓它跟空氣隔絕，所以現場滅火是非常困難的。

　　盡管此時 ”桑吉“輪船員生還的希望已經十分渺茫，但是抱著一線希望，現場的搜救工作始終沒有停止。交通運輸部又從山東、浙江等地調集大型船舶，并協調日、韓船舶開展海空立體擴大搜救，累計搜尋海域面積約8800平方公里。

　　與此同時，國家海洋局海洋預報中心的工作人員也在實時監測事故海域的風、浪等海洋環境預報，等待選擇合適的時間窗口開展登船救援工作。

　　1月13日的上午8時35分，冒著難船隨時可能爆炸的巨大風險，”深潛號“通過吊籃運送4名搜救人員登上了”桑吉“輪。

　　登輪之后，搜救人員在自身生命面臨極大危險的情況下對”桑吉“輪駕駛臺，以及失聯人員可能存在的場所進行勘察。在主甲板的一個生活艙搜尋時，救援隊員明顯感覺到，溫度在一點點升高。 其中一位搜救人員說，當時他們在一個主甲板的生活艙里面去測溫度，測下來是89度。

　　據搜救人員描述，船員平時生活的地方，裝飾板全部被燒光，就像進了一個爐子，有的鋼板都被燒彎，天花板都掉下來了。搜救人員也表示，船員基本沒有生還的可能了。

　　搜救人員在駕駛臺取下了俗稱”黑匣子“的航行記錄儀，又在通往生活樓梯的二層甲板上，發現了兩具遇難者的遺體。在防海盜安全艙應急通道有濃煙熱浪涌出，4名救援人員多次嘗試發現，根本無法進入。

　　1月13日9時3分，4名搜救人員攜2名船員遺體、”黑匣子“返回”深潛號“，首次登輪搜救行動結束。

　　1月14日10時20分，12名伊朗救援人員乘坐”深潛號緩慢向“桑吉”輪抵近。但是因為火勢較大，沒能成功實施登輪。伊方人員雖然沒有登上“桑吉”輪，但是他們感同身受，對我們的救援工作給予了充分的理解和肯定。

　　伊朗勞工部長阿里·拉比伊表示：“從救援行動中我了解到的是，即使是我們也未擁有中國在此次救援行動中所使用的那些設施和裝備。我和我的一些朋友說，我們也應該在自己的港口配備這些設施。我看到中國在那里迅速調遣了500噸泡沫，即使是趕來救援的日本也說他們缺泡沫，需要從某些地方調來。”

　　1月14日12點30分，“桑吉”輪突然猛烈燃燒，火焰最高達1000米，船體開始下沉。16點45分，“桑吉”輪沉沒。

　　伊朗勞工部在1月16日舉行的有關桑吉輪事故調查的發布會上，表示中國政府自始至終盡力施救，中國已經盡了最大的努力。

　　目前“桑吉”輪碰撞燃爆事故專項小組，正在按照國際公約和國際法相關規定，全力以赴共同做好沉船監測和通航秩序維護、油污污染評估以及清污應對處置、事故調查等后續處置各項工作。

　　伊朗官員將感謝信交與中國駐伊朗大使龐森。來源：中國駐伊朗大使館

　　桑吉輪事故發生后，中方盡了最大努力進行搜救。1月17日，伊朗勞動、合作與社會福利部部長拉比伊向中國駐伊朗使館發來感謝信，表示，伊朗國家油游輪公司所有的“桑吉”號油船事故造成伊朗籍船員遇難令人遺憾，中方為搜救船員和撲滅火勢作出了巨大努力，我作為伊朗總統代表和伊方“桑吉”號油船事故調查委員會主席，謹代表伊朗政府和人民，向中國政府和人民致以最誠摯的謝意，特別要感謝那些冒著巨大生命危險、不顧毒氣和爆炸威脅盡全力參與救援的中方人員，中國政府和人民在事故中給予伊方的支持和人道主義援助將永遠被全體伊朗人民銘記。

【糾錯】

責任編輯： 王頔