新華社北京1月19日電 題：“登船救援意味著隨時有可能犧牲”——交通運輸部公布“桑吉”輪事故應急救援細節(jié)

　　新華社記者 趙文君、齊中熙

　　交通運輸部19日召開“桑吉”輪碰撞燃爆事故專題新聞發(fā)布會，公布此次事故應急救援的細節(jié)。交通運輸部中國海上搜救中心副主任智廣路介紹，世界航運史上尚無油船載運“凝析油”被撞失火的事故發(fā)生，應急救援難度很高。

　　“從1月8號開始，事發(fā)海域的海況發(fā)生很大變化，海面上刮起7到8級的北風，浪高達到了3到4米，一些救助船舶、比如海巡22巡邏船橫搖達25度，船上的救生艇被海浪打爛，現(xiàn)場難船一直有燃爆。”智廣路說，在這種海況下開展搜救工作，面臨的困難很多。

1月12日，上海海事局的救援船只在向“桑吉”輪噴射泡沫降溫滅火。新華社發(fā)

　　智廣路介紹，在搜救過程中，“桑吉”輪一直在劇烈燃燒，而且不斷有燃爆發(fā)生，當我們的救援船舶及人員靠近，凝析油的火同樣會濺到救援船上，搜救人員一直處在危險之中。

　　交通運輸部救助打撈局副局長王雷說，由于現(xiàn)場情況十分險惡，空氣中彌漫著濃煙和有毒氣體，不斷燃爆，都有爆炸的危險，登船救援意味著隨時有可能犧牲。“我們在現(xiàn)場精選了徐震濤、馮軍林、馮亞軍、盧平4名經(jīng)驗豐富、相互配合默契的搜救隊員登船搜救。”王雷說。

　　為了最大限度保護4名登船勇士的安全，救援人員提前做了大量觀測和分析工作，比如燃爆情況、現(xiàn)場氣象觀測和分析，也憑著多年搜救經(jīng)驗，制定了詳細登船搜救計劃、操作流程以及應急保障預案。

　　13日7時，現(xiàn)場救援力量根據(jù)方案做好待命準備，8時，“深潛號”抵近難船尾部。8時35分，救援人員進行登輪搜救工作。8時40分，4名救援人員首先打開防海盜安全艙的艙蓋，發(fā)現(xiàn)艙內濃煙涌出、熱浪滾滾，救援人員多次嘗試無法進入，隨后沿著左舷外樓梯搜尋至艇甲板，發(fā)現(xiàn)了兩具遺骸。

1月12日，上海海事局的救援船只在向“桑吉”輪噴射泡沫降溫滅火。新華社發(fā)

　　救援人員在駕駛臺進行了搜尋，沒有發(fā)現(xiàn)船員的跡象，并找到了“黑匣子”并拆下帶回。在救援人員準備對生活艙進行搜尋時，經(jīng)探測生活艙內溫度高達89攝氏度，無法進入。9時03分，4名救援人員帶著兩具遺骸以及“黑匣子”回到了“深潛號”上，完成了這次非常英勇的登輪搜救行動。

　　智廣路介紹，14日12時30分，難船突然猛烈燃燒，火焰最高達1000米，船體開始下沉。16時45分，“桑吉”輪沉沒在北緯28度22分、東經(jīng)125度55分海域。

　　1月6日20時許，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與中國香港籍散貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160海里處發(fā)生碰撞。“桑吉”輪船上有伊朗籍船員30人、孟加拉國籍船員2人。“長峰水晶”輪載有高粱約6.4萬噸，船上中國籍船員21人。

中國將對“桑吉”輪碰撞燃爆事故開展調查

交通部：將按照國際公約和國內法調查“桑吉”輪事故

外交部：中方對“桑吉”輪救援不力說法不符合事實

【糾錯】

責任編輯： 于楊