中國的高鐵每兩至三公里，就需要一臺鐵路沿路箱變設備，設備一旦故障，火車就跑不了。目前中國高鐵供電設備，特銳德大約占60%——70%。
中國的高鐵每兩至三公里，就需要一臺鐵路沿路箱變設備，設備一旦故障，火車就跑不了。目前中國高鐵供電設備，特銳德大約占60%——70%。
但在這個產(chǎn)業(yè)中，特銳德已經(jīng)遇到了天花板，前十年的產(chǎn)品已經(jīng)找不到更好的增長路徑。二次創(chuàng)業(yè)，無論是從思想、市場還是技術層面，要對傳統(tǒng)制造的體系做一個徹底的顛覆。
目前，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進入下半場，能接替上的產(chǎn)業(yè)，我想一定是新能源、新能源汽車和無人駕駛。而支撐新能源汽車的，除汽車制造和電池制造外，更重要的是基礎的充電網(wǎng)絡。
未來的電動汽車有三個屬性，一是交通屬性，二是能源屬性，三是數(shù)據(jù)和信息屬性，后兩個屬性在傳統(tǒng)油車當中并不存在。所以我認為電動汽車加上無人駕駛，可能會成為繼互聯(lián)網(wǎng)之后，讓年輕人持續(xù)“尖叫”的新型技術和產(chǎn)業(yè)。

油車加油，在任何地方幾乎都是一個價格。但電不一樣，特銳德公司1天就有峰、谷、平、高峰四個價格。理論上，電價隨著時間軸和空間軸時時改變，而汽車又是移動的，就可以選擇在低谷時充電，高峰時向電網(wǎng)賣電。
所以新能源汽車不僅僅是解決交通問題，更重要的是參與了電網(wǎng)和能源的調(diào)峰。除了低谷的電，還可以把棄風、棄光、棄水的電充進電動汽車，讓浪費掉的可再生的能源得到充分地利用。
充電網(wǎng)因此還能改變中國的能源結構。電動汽車成為巨大的儲能工具，電網(wǎng)的柔性就會加強，也就意味著電動汽車保有量達上千萬輛時，未來的風電、光電可以隨便發(fā)。同時，未來還會改變配電網(wǎng)的架構。
充電網(wǎng)絡會形成從智能制造到充電運營到數(shù)據(jù)增值服務的一個閉環(huán)價值新生態(tài)，形成智能交通和智慧能源雙向融合的新型產(chǎn)業(yè)。

簡單地以新能源汽車來看，如果到2030年保有量能有1億，從車的角度，每年的產(chǎn)值可達兩三萬億。如果算上新能源和新能源汽車的雙向融合，10年后，每年新增的產(chǎn)值能到5萬億，甚至是10萬億，那就將成為未來拉動中國經(jīng)濟的重要引擎。
1億輛新能源車需要1億個充電樁，每個充電樁假設為2萬元，就是2萬億的市場，可以拉動特銳德在傳統(tǒng)制造業(yè)上的增長。
1億輛車，假設每輛車每天充電放電能達30度，就是1萬億度，超過了去年中國居民的總用電量。對于充電運營商，意味著每年2000億到3000億的市場規(guī)模。
同時，充電網(wǎng)的工業(yè)、能源、汽車、支付的大數(shù)據(jù)融合在一起，能創(chuàng)造的價值甚至能比充電運營和設備制造更大。
特來電5年的時間累積投資50億元，投建了19.6萬個充電樁，占全國總數(shù)量的46%左右，形成中國最大的充電網(wǎng)絡。為支撐充電網(wǎng)絡，特來電在全國成立89家合資公司，在近300個城市落地。這個充電網(wǎng)絡的建立，對新能源汽車規(guī)模化發(fā)展“修了路、搭了橋”，起到了技術支撐作用。

二次創(chuàng)業(yè)時，特銳德希望做全世界引領的汽車充電網(wǎng)的技術和體系。充電樁只是一個大號的“插頭”，只需要把電充到車里。
充電網(wǎng)是把一個區(qū)域里的充電樁做物理化連接和智能化改造，不但實現(xiàn)樁和樁、樁與車之間能源的交互，打通樁、車、電池、人之間的數(shù)據(jù)，還連接著電網(wǎng)和新能源發(fā)電。這就是以充電為基礎的微電網(wǎng)系統(tǒng)，和大電網(wǎng)之間可以交互。
特銳德技術體系，比如無樁充電、無電插頭、群管群控、模塊結構、主動防護、柔性充電等，均被鑒定為產(chǎn)品世界首創(chuàng)、技術水平國際領先。
特來電的國際化從2019年起步，因為充電網(wǎng)還需驗證，以便達到高效化、高可靠性的體系，這種情況下才考慮沖擊國際市場。
“2.0”的充電網(wǎng)將成為電動汽車的“警察+醫(yī)院”。“警察”在充電時發(fā)現(xiàn)有問題的車，“醫(yī)院”給汽車“看病”。到明年，在特來電的平臺下，電動車充電燒車的數(shù)量將再減少70%，成為電動車安全的“保護神”。