"叫停"引來"叫板" 出租車苦苦相逼

多地出租車集體罷運，普遍被認定為監管措施密集出臺的導火索。據央廣網報道，一位北京的哥稱受專車影響，最近接活量少了30%，以前一個月能掙六千，現在只有四千。相比之下，專車司機的日子則顯得瀟灑不少，多家媒體報道，現在專車司機月收入輕松過萬。一位沈陽的出租車司機在接受采訪時亦怨聲載道，“生意受到了影響，活兒明顯減少。我們都要考取《出租汽車駕駛員從業資格證》，車輛要有《出租汽車車輛營運證》，而他們啥也不用，開著私家車就把生意搶了，這不公平啊。”[點擊詳細]

出租車挑活兒給專車“機會”

在美國，1000人擁有800輛車，而中國1000人擁有180輛車。目前，全國每天有3000萬出租車訂單需求，但是只有60%被滿足，專車全國日訂單量不過幾十萬單，不僅沖擊不到出租車市場，甚至是對出租車市場的積極補充。資料顯示，自北京發出《關于1994年控制出租汽車總量增加的通知》至今，北京出租車數量始終控制在6萬輛左右，但北京常住人口已從上世紀90年代的1000多萬驟增加到了現在2000多萬。專車司機梁師傅說，上下班高峰期時，他經常看到出租車司機在路邊抽煙、聊天，就是不拉活，這也激發了高峰期時段專車的需求量，出租車行業對此應該反思為什么自己不改變。[點擊詳細]